La gente que está orgulloso de Teleton,sabe que algunas enfermedades progresivas las dejan de lado

Bachelet a vicepresidente de EE.UU. por Venezuela: “Chile no apoyará ni golpes de Estado ni intervenciones militares”

Mike Pence, representante de la administración de Donald Trump, se encuentra en Chile como parte de una gira por Latinoamérica, junto a la mandataria abordaron la situación que vive Venezuela. Bachelet manifestó su voluntad de explorar formas para contribuir a una salida pacífica.


La presidenta Michelle Bachelet reafirmó ante el vicepresidente norteamericano, Mike Pence, el rechazo de Chile a cualquier golpe o autogolpe de Estado en Venezuela como salida a la crisis política y social que vive el país.

“Chile hará todo lo posible para apoyar a los venezolanos para encontrar un camino pacífico para restablecer su democracia, pero no apoyará ni golpes de Estado ni intervenciones militares”, afirmó Bachelet en la conferencia de prensa que ofreció junto a Pence este miércoles.

El representante de la administración de Donald Trump se encuentra en Chile desde la mañana de este miércoles y hasta la tarde del jueves, como parte de una gira por Latinoamérica que además contempla países como Argentina, Colombia y Panamá.

Caso Guzmán: La travesía de Marie Emmanuelle Verhoeven por recuperar su identidad

Por más de dos décadas la ciudadana francesa ha vivido bajo la sombra de un personaje que acusa ser fruto de la imaginación: la "Comandante Ana", jefa de inteligencia del FPMR el año en que se asesinó al senador Jaime Guzmán. Una historia que tiene un nuevo epílogo, luego de que la India decidiera rechazar su extradición.

Verhoeven denuncia las irregularidades de las que habría sido víctima durante su reclusión. Mientras tanto, el ministro en visita Mario Carroza admite que ve lejana la posibilidad de traerla a Chile. Como no se había visto en todo el proceso, ambos muestran disposición para cerrar de una vez por todas el asunto con una conversación en Francia.

El desconcierto.

Corte de Apelaciones mantuvo cautelares contra ejecutivos de Enel por contaminación en Coronel

La Corte de Apelaciones de Concepción rechazó el jueves 10 de agosto, el recurso de apelación interpuesto por el querellante Luis Felipe Urbina Hillerns en contra de la resolución dictada por el Juzgado de Garantía de Coronel, el 1 de agosto recién pasado, que denegó dejar sujetos a la medida cautelar de arraigo nacional a los ejecutivos de ENEL Mario Enero Bravo, David Poblete Pino y Pablo Arnés Poggi, imputados por el Ministerio Público como autores de la presunta contaminación de la bahía de Coronel generada por el complejo termoeléctrico Bocamina de la empresa.

En fallo unánime (causa rol 725-2017), la Tercera Sala del tribunal de alzada –integrada por los ministros Renato Campos, Rodrigo Cerda y el abogado (i) Pedro Hidalgo– confirmó la resolución que impuso la firma quincenal a los tres ejecutivos de la empresa eléctrica, y rechazó que su eventual salida del país constituya un peligro para el éxito de la investigación, ponga en riesgo la seguridad de los ofendidos o se den a la fuga.

Enero Bravo, Poblete Pino y Arnés Poggi “han mantenido una actitud colaboradora, compareciendo e incluso declarando en múltiples oportunidades, además, que la larga investigación llevada a cabo sólo tiene pendientes actuaciones técnicas que no requieren la presencia de los imputados”, sostiene el fallo.

La resolución agrega que: “así las cosas, la medida cautelar decretada aparece como suficientemente eficaz para la consecución de los fines del procedimiento, sin que sea necesario aquella otra solicitada por la parte querellante”.

Gobierno espera que ley se apruebe en septiembre para ayudar a disminuir las altas tasas de accidentes de tránsito. Propone disminuir a 50 km/h la velocidad máxima urbana, entre otras medidas.

En el año 2002 se subió en Chile la velocidad máxima urbana de 50 a 60 kilómetros por hora, lo que según las autoridades actuales contribuyó a que prácticamente se duplicaran los accidentes de tránsito.

De acuerdo al último reporte de la Organización Mundial de la Salud (OMS), entre los 34 países de la OCDE Chile tiene la mayor tasa de fallecidos en siniestros viales, convirtiéndose así en la nación del bloque más insegura para conducir, caminar y desplazarse en bicicleta. Además, es el segundo país de este grupo donde han crecido las víctimas fatales por accidentes de tránsito.

Por esto el Gobierno busca lograr lo antes posible la aprobación del proyecto de Ley de Convivencia Vial que, como destacó la ministra de Transportes, Paola Tapia, “nació como un plan marco para regular la mejor convivencia de los distintos modos de transporte” en las calles chilenas.

El proyecto se encuentra en segundo trámite en el Senado y el Gobierno espera que sea ley en septiembre. “Fue aprobado por una amplia mayoría en la Cámara de Diputados en forma transversal (2016) y esperamos que ocurra lo mismo en el Senado, para tener ley este año”, dice la ministra.

Tapia explica que para elaborar este proyecto, se trabajó con numerosas asociaciones de víctimas de accidentes y otras agrupaciones que representaron a ciclistas, motoristas, automovilistas, así como expertos, organismos públicos y privados, a fin de generar un consenso en torno a las modificaciones a la Ley del Tránsito.

La disminución del límite máximo de velocidad en zonas urbanas (no en autopistas), que baja de 60 a 50 km/h, busca disminuir la mortalidad y gravedad de los accidentes de tránsito.

“La importancia de tener una norma que rebaje la velocidad y genere una mayor conciencia es evidente cuando uno ve las cifras. De acuerdo a los datos observados en el año 2016, el 8,4% de los accidentes de tránsito tiene como causa principal la velocidad imprudente o la pérdida del control del vehículo. En cuanto a las víctimas, el porcentaje aumenta al 32% de fallecidos por las causas mencionadas”, precisa la ministra Tapia.

Para Alberto Escobar, gerente de asuntos públicos de Automóvil Club de Chile, “la siniestralidad vial se convirtió en un problema de salud pública en Chile”, por lo que estima indispensable aprobar el proyecto. Considera “bastante precario” nuestro actual sistema vial, ya que señala que ni el automovilista, motociclista, ciclista, ni peatón sabe compartir armónicamente dentro del espacio público.

“Impera la ley del más fuerte, una lucha entre David y Goliat, en la que hay una correlación entre tamaño, espacio y lo que cada uno piensa que es su derecho. Eso explica los 200 siniestros viales que diariamente ocurren a nivel nacional”, apunta Escobar.

El coordinador del magíster en Ingeniería de Transporte de la Universidad de Chile, Alejandro Tirachini, cree que se trata de un buen proyecto que sí o sí traerá beneficios. Sin embargo, estima que para que ofrezca los mejores resultados posibles, se requiere de mayores recursos para mejorar la infraestructura vial, y de más y mejor fiscalización, para lo que considera esencial el regreso de los fotoradares.
Derechos y deberes

Pero la nueva ley no se refiere sólo a automovilistas, sino que refuerza la idea de que ciclistas, motoristas y peatones también tienen obligaciones que respetar.

La iniciativa, por ejemplo, obliga a ciclistas a transitar por ciclovías y sólo en calzadas en ausencia de las primeras. Fija, además, con mayor claridad las multas para quienes utilicen las veredas.

Además, se prohibirá estacionarse cerca de un paso peatonal o en aquellos lugares que no estén habilitados para hacerlo, como por ejemplo, los árboles.

Respecto a motociclistas, la iniciativa legal considera la incorporación de zonas de detención exclusivas para este medio de transporte y prohíbe circular por las ciclovías.

En tanto, a los peatones se les exige cruzar en lugares debidamente señalizados y no permanecer ni caminar por las pistas que están destinadas a las bicicletas.

Los expertos y autoridades coinciden en que esta norma no será todo lo útil que podría ser sin un cambio cultural, donde la fiscalización y la educación son primordiales.

En el ministerio destacan que este proyecto se inserta en un reimpulso de las políticas de seguridad vial de la cartera, que esperan tener listo en noviembre.

“Una cosa es partir por el marco normativo y por la educación para crear la conciencia necesaria, como lo estamos reforzando a través de distintas campañas educativas, pero también incluye el reforzamiento del control y la fiscalización”, dice la ministra Tapia.

Añade, por ejemplo, que Carabineros, fiscalizadores municipales o del ministerio podrán reforzar su control, no sólo de los automóviles, sino también de ciclistas y peatones quienes, de no cumplir las normas, pueden recibir multas que son enviadas a los juzgados de policía local.

Además de los programas de educación que se impulsen, la ley exigirá a todas las escuelas de conductores del país entregar información a sus alumnos, relacionada con la convivencia vial.

“Se requiere campañas de concientización social y cultural”, dice Alejandro Tirachini. Advierte, sin embargo, que no será un cambio rápido: “Ya llevamos 15 años con el límite de velocidad de 60 km/h por lo que hay que tener paciencia, pero el cambio sí debería llegar”.

La Hora.

Los principales cambios regulatorios que incluye la reforma previsional

El Gobierno propone reducir el número de años de permanencia en los fondos de mayor volatilidad.

Los cambios de multifondos sólo podrán hacerse al adyacente; es decir, del A no se podrá pasar al C o E.

El lunes inició su proceso legislativo, al entrar al Congreso, la reforma al sistema previsional promovida por el Gobierno, constituida por tres proyectos de ley cuyas características detalladas ya se empiezan a conocer.

Según indican esta mañana los principales diarios del país, los tres proyectos suman, en conjunto, 157 páginas y, dentro de ellas "se considera apropiado establecer un menor número de años de permanencia en fondos de mayor volatilidad", por lo que "se extiende la limitación para la elección de los fondos A y B para las y los afiliados de mayor edad".

Cooperativa

Red Metropolitana No Alto Maipo presenta denuncia en Contraloría General de la República y reitera necesidad de revocar los permisos ambientales de Alto Maipo.

Una compleja situación estaría enfrentando la construcción de la hidroeléctrica Alto Maipo, proyecto cuya continuidad ha quedado en duda tras darse a conocer las serias dificultades técnicas y financieras que enfrenta la iniciativa a la fecha. A lo anterior hay que sumar la extensa formulación de cargos y actual procedimiento sancionatorio en curso por incumplimientos ambientales de carácter grave durante el desarrollo de las obras de construcción, uno de los principales factores del sobrecosto y desfinanciamiento que enfrenta el proyecto en la actualidad.

Es en medio de este complicado escenario de incertidumbre para Alto Maipo que representantes de la Red Metropolitana No Alto Maipollegaron hasta las dependencias de la Contraloría General de la República, donde hicieron entrega de un extenso documento mediante el cual realizaron una serie de solicitudes dirigidas al Contralor General, Jorge Bermúdez.

Según indicó Anthony Prior, vocero de la Red Metropolitana No Alto Maipo, “Lo que buscamos con esta gestión en Contraloría es principalmente seguir avanzando hacia la revocación de los permisos ambientales, que se identifiquen responsables y se apliquen las sanciones correspondientes”

“Hemos dejado en manos de la autoridad fiscalizadora los antecedentes necesarios para que se haga una exhaustiva revisión de la forma en que actuaron (o no actuaron) los diferentes servicios del estado involucrados en la Evaluación Ambiental de Alto Maipo, específicamente en virtud de la protección de los glaciares del Monumento Natural El Morado, porque tenemos la certeza de que se han cometido graves faltas a la institucionalidad ambiental vigente y nos interesa que Contraloría proceda en esta materia con la mayor celeridad posible, porque ya ha quedado en total evidencia la negligencia de la Autoridad Ambiental (SMA), que a nuestro juicio a esta altura también debiese ser sometida a un sumario administrativo”.

El dirigente también aprovechó la oportunidad para referirse a la actual situación financiera que enfrenta el proyecto, donde manifestó que “Alto Maipo es un pésimo negocio para cualquiera, las actuales negociaciones se están dando a solo 4 meses de cerrar la última reestructuración financiera y cualquier eventual nuevo socio de Alto Maipo seguirá asumiendo grandes pérdidas. es mucho mejor para los dueños del proyecto en el caso de declarar la quiebra, que se asuma el cierre en cuanto antes, y en ese sentido sabemos que habrá mucho trabajo que realizar para dejar el Cajón del Maipo limpio y ordenado, la empresa se tendrá que hacer cargo de mitigar y compensar todos los daños causados en el territorio y comunidad”

Al término de su intervención Prior fue enfático en recalcar la estrecha relación entre los antecedentes puestos a disposición de la autoridad fiscalizadora y la “necesidad imperativa” de revocar los permisos ambientales, que según indica estarían “viciados desde su origen”.

En tanto, para Maria Jesus Martinez, Geografa de la Universidad de Chile, también miembro y representante de la Red Metropolitana No Alto Maipo, “Lo que hoy estamos denunciando es que existe una relación directa entre la llegada e instalación de Alto Maipo en Alto Volcán y un claro aumento en los procesos de derretimiento glaciar presentes en la zona” según indicó la geografa la denuncia estaría “Totalmente relacionada con la actual crisis que vive el proyecto estos días, lo que es clara consecuencia de las diversas omisiones cometidas por parte de los servicios del estado en el proceso de evaluación ambiental ocurrido hace años atrás durante la primera administración de la Presidenta Michelle Bachelet”.

Para la Red Metropolitana No Alto Maipo la Fiscalización Ciudadana ha sido una importante línea de trabajo desde el inicio de la fase de construcción del PHAM. en la práctica esto se ha materializado con el pasar de los años en más de 15 denuncias por incumplimiento ambiental, entre las cuales varias fueron incorporadas en la formulación de cargos en Enero y actual Procedimiento Sancionatorio en curso contra la hidroeléctrica. Según indican, este sería uno de los principales factores que estaría influyendo en una nueva alza en los costos del proyecto, debido a los montos que se requieren para desarrollar las obras mitigación y programas de compensación por los daños ambientales causados.

En el caso particular del Monumento Natural El Morado, la organización denuncia que “su creación tiene por objetivo preservar un ecosistema representativo de la cuenca alta del Río Maipo y entre sus objetivos específicos están el preservar los rasgos y procesos geológicos y geomorfológicos presentes en la Unidad, incluyendo su glaciar y estratos fosilíferos; proteger la belleza escénica natural, tales como glaciar, vegetación, laguna, esteros, aguas minerales y estratigrafía fosilífera y, apoyar la investigación científica de los recursos naturales y culturales, que permitan un mayor conocimiento de la unidad”. El organismo encargado de proteger, cuidar y resguardar el Monumento Natural El Morado es la Corporación Nacional Forestal (CONAF).

Maria Jesús Martínez recalcó que “Esta entidad siempre manifestó fuertes objeciones específicamente a la aprobación y construcción del Túnel El Volcán bajo el Monumento Natural y esta oposición estaba fundamentada en que no eran técnicamente creíbles las opiniones del titular del proyecto donde aseguraban que la construcción y operación del túnel El Volcán no generaría impactos sobre los recursos y procesos que preserva esta Área Protegida, particularmente los rasgos y procesos geológicos y geomorfológicos, incluyendo el glaciar y los estratos fosilíferos. Ahora sabemos en la práctica que la empresa estaba profundamente equivocada, pues ahora existen estudios que demuestran una relación directa entre la llegada de Alto Maipo a la zona periglaciar y el aumento en los procesos de retroceso de los glaciares presentes en la zona”.

Voceros Red Metropolitana No Alto Maipo

Libertad para Mauricio Hernández Norambuena...

Almuerzo Solidario